工业文明是继农业文明之后的一种文明形态ღ✿★，是人类通过科技和工业力量重塑世界的发展阶段ღ✿★，其核心是对自然资源的深度开发和高效利用ღ✿★。汽车工业文明是以汽车产业为核心驱动力ღ✿★，塑造现代化社会生产ღ✿★、生活方式及文化形态的工业文明ღ✿★，是20世纪以来推动全球经济ღ✿★、技术ღ✿★、城市化和文化变迁的关键力量ღ✿★，深刻改变了人类社会的时空观念ღ✿★、社会结构及环境关系ღ✿★。同时我们也要看到汽车工业文明在创造了移动自由ღ✿★、技术奇迹和经济增长的同时ღ✿★，也带来了能源短缺问题ღ✿★、环境污染问题和城市治理失衡问题尊龙凯时官方app下载ღ✿★。

　　当前ღ✿★，全球正站在工业文明向新文明形态转型的关键时期ღ✿★，作为工业文明的缩影和先进工业文化的代表ღ✿★，汽车产业能否通过变革发展ღ✿★、创新发展ღ✿★、可持续发展ღ✿★，在智能网联新能源汽车这一新质生产力全球化的发展过程中ღ✿★，在人类享受科技红利的同时ღ✿★，实现人与自然ღ✿★、生态与社会的和谐共生ღ✿★，美美与共ღ✿★，我们充满期盼ღ✿★。

　　从1886年世界上第一辆汽车在德国诞生ღ✿★，在世界汽车工业发展的历程中ღ✿★，从早期的小众奢侈品到进入普通百姓家庭ღ✿★；从小批量到自动流水线生产ღ✿★；从欧洲到北美ღ✿★、日韩乃至全球市场ღ✿★；从发达国家市场到新兴经济体市场ღ✿★；从燃油车再到新能源汽车ღ✿★，我们发现了六个发展规律ღ✿★，即技术创新驱动规律ღ✿★、资本积累与扩张规律ღ✿★、工业化与城市化相互促进的规律ღ✿★、能源依赖ღ✿★、能源危机与可持续发展规律ღ✿★、全球化与国家保护主义规律以及生产力与生产关系相互作用的规律等ღ✿★。

　　汽车工业的文明ღ✿★，既要看到科学技术ღ✿★、发明创造带来的主要变化ღ✿★，也要看到“改变世界的机器”给社会带来的效率和繁荣ღ✿★，还要看到资源消耗ღ✿★、环境压力及气候变化带来的隐忧ღ✿★，更要发现智能ღ✿★、绿色ღ✿★、共享的友好型生态的未来ღ✿★。从这个意义上讲ღ✿★，对于第二次工业革命的标志性产物和世界汽车工业ღ✿★，不仅要总结ღ✿★，也要反思ღ✿★，更要探索和发现未来ღ✿★。

　　因工作原因ღ✿★，本人多次造访位于德国斯图加特的奔驰博物馆ღ✿★。奔驰博物馆始建于1936年ღ✿★，是人类首次将历史车型和同时代车型并行展示的场所ღ✿★。它既是汽车技术发展进步的一个展示ღ✿★，更是汽车文化的一个重要标志ღ✿★。博物馆展厅里近200款汽车中令人印象最深的是1886年1月29日ღ✿★，德国工程师卡尔·本茨发明的全世界第一台使用内燃机为动力的三轮汽车（见图1）ღ✿★，这一天也被业界确认为汽车诞生的日子ღ✿★。它的诞生实现了汽车从“0到1”的突破ღ✿★，标志着科技的伟大和人类交通方式的重大转变ღ✿★，科技改变世界ღ✿★、科技改变生活由梦想成为现实ღ✿★。

　　2. 福特T型车流水线年ღ✿★，美国企业家亨利·福特推出了T型车ღ✿★，它结构简单ღ✿★，价格低廉ღ✿★，易于维修ღ✿★，很受消费者欢迎ღ✿★。为解决供不应求的局面ღ✿★，福特汽车在1913年大胆创新ღ✿★，引入了流水线）ღ✿★，将汽车制造过程分解为多个简单的工序ღ✿★，每个工序只需专注一项任务ღ✿★，大大提高了生产效率ღ✿★，一辆T型车的生产时间从原来的12个小时28分钟ღ✿★，缩短为93分钟ღ✿★。效率提高后ღ✿★，成本也大幅度降低ღ✿★，T型车的价格从最初的850美元降至360美元ღ✿★。奇迹出现了ღ✿★，从1908年至1927年年间ღ✿★，福特T型车共生产销售了1500多万辆ღ✿★，成为了美国乃至世界汽车工业史上的一个重要里程碑ღ✿★。自此ღ✿★，汽车从少数有钱人的奢侈品变成了大众消费品ღ✿★，创造了新的汽车工业文明ღ✿★。正如恩格斯所说ღ✿★：“社会一旦有技术上的需要ღ✿★，这种需要就会比十所大学更能把科学推向前进”ღ✿★。发明创造技术如此ღ✿★，生产组织技术亦如此ღ✿★。

　　工业文明不仅改变了人类的生产方式ღ✿★，还深刻影响了社会结构ღ✿★、文化形态以及人们的生活方式ღ✿★。法拉利488GTB轿车的最高时速可达330公里每小时以上ღ✿★，从静止加速到100公里/小时ღ✿★，仅需要2.9秒ღ✿★。这种加速性能让驾驶者在瞬间感受到速度的爆发ღ✿★，将驾驶者推向靠背ღ✿★，也就是大家常说的“推背感”ღ✿★。实现高速行驶ღ✿★，需要强劲的动力ღ✿★，轻量化材料ღ✿★、优化空气动力学设计ღ✿★，以及先进的传动系统ღ✿★。而对于驾驶员来说ღ✿★，充满战斗气息的驾驶舱设计ღ✿★，发动机排气系统极具激情的排气声浪ღ✿★，随着油门下踩ღ✿★，发动机转速升高ღ✿★，排气声浪会变得更加高亢ღ✿★、激昂ღ✿★。这种声音就像一首激情澎湃的交响乐ღ✿★，让勇于挑战ღ✿★、敢于冒险ღ✿★、充满激情的驾驶者ღ✿★，透过驾驶本身ღ✿★，向外界宣示自己的豪放ღ✿★、洒脱ღ✿★、自由奔放的个性和精神追求ღ✿★。许多创业者ღ✿★、探险家ღ✿★、科技狂人ღ✿★、影视演员无不为驾乘法拉利轿车一次次诠释着速度与激情而自豪ღ✿★。

　　在全球汽车行业ღ✿★，丰田汽车的全球化可以说是最成功的案例之一ღ✿★。一是丰田汽车在全球170多个国家和地区开展业务ღ✿★，通过本地化生产和销售ღ✿★，满足不同市场的需求ღ✿★。二是灵活的市场进入策略ღ✿★，不论是出口汽车ღ✿★、合资合作ღ✿★，还是设立全资子公司ღ✿★，根据不同国家和市场要求ღ✿★，针对性的制订战略方案ღ✿★。三是根据不同市场消费者的偏好和法规要求ღ✿★，制订和适时调整技术和产品策略ღ✿★，以最大程度满足本地需求ღ✿★。四是品牌和营销策略不断创新ღ✿★，从“车到山前必有路尊龙凯时官方app下载ღ✿★，有路就有丰田车”到“消费者满足ღ✿★，消费者信任”ღ✿★，在激烈的市场竞争中赢得消费者认可ღ✿★。五是可持续发展和社会责任ღ✿★，除了不断推进节能新技术新车型ღ✿★，在文化交流ღ✿★、交通安全活动和社会公益等社会责任方面ღ✿★，也是可圈可点ღ✿★。2024年丰田汽车全球销量1080万辆ღ✿★，利润2468亿元（5.21万亿日元）ღ✿★，丰田连续多年都是销量最多ღ✿★，赚钱最多的车企ღ✿★。从全球化布局到规模效益ღ✿★，汽车工业的文明和繁荣在不断弘扬ღ✿★、赓续传承ღ✿★。

　　2015年ღ✿★，据来自中国汽车工业协会和国际能源署的数据ღ✿★，中国新能源汽车销量达到33.1万辆（含纯电动和插电式混合动力）ღ✿★，超越美国的11.5万辆ღ✿★，跃居全球第一ღ✿★。这个第一ღ✿★，一直保持到现在ღ✿★，而且优势越来越明显ღ✿★。2024年中国销售新能源汽车1286.6万辆ღ✿★，同比增长35.5%ღ✿★，在全球新能源汽车市场中占比超过67%ღ✿★。至此ღ✿★，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”成为现实ღ✿★。

　　同时ღ✿★，我们也要清醒地认识到ღ✿★，在人工智能（AI）等技术革命浪潮加速来袭燃气锅炉ღ✿★，ღ✿★，逆全球化的经济保护主义猖獗ღ✿★，全球碳中和目标的压力传导及地缘政治博弈的多重因素冲击下ღ✿★，汽车产业正经历百年未有的结构性变革ღ✿★。这场历史性的变革ღ✿★，不仅是动力系统的新能源替代ღ✿★，更是一场涉及供应链ღ✿★、产业链ღ✿★、创新链的产业生态重构ღ✿★，价值链转移及全球产业格局重塑的深度革命ღ✿★。

　　简单说ღ✿★，汽车ღ✿★，特别是新能源汽车正在由“动能机”向“智能体”转变ღ✿★。智能化网联化将是今后一个时期汽车产品升级ღ✿★、汽车产业变革的主要目标方向ღ✿★。具体来说ღ✿★，汽车产业的驱动力主要有四个方面ღ✿★，一是技术创新驱动ღ✿★，包括智能化与网联化技术ღ✿★、长续航的电动化技术ღ✿★、飞行汽车技术等ღ✿★；二是政府政策驱动ღ✿★，包括环保要求ღ✿★、购车补贴等消费政策支持ღ✿★、地方政府要求扩大产销量等ღ✿★；三是市场需求驱动燃油锅炉ღ✿★，ღ✿★，包括消费者的偏好变化ღ✿★、共享出行的需求等ღ✿★；四是企业间竞争驱动ღ✿★，包括企业市场份额ღ✿★、盈利能力ღ✿★、品牌影响力等ღ✿★。

　　当前ღ✿★，技术创新和企业间市场竞争驱动是汽车产业变革的主要驱动力ღ✿★。近期ღ✿★，我们正组织有关企业研究“下一代”智能网联新能源汽车技术的项目立项工作ღ✿★，大家重点讨论了L4级自动驾驶ღ✿★、全固态电池ღ✿★、车用非金属材料ღ✿★、国产芯片替代（车用存算一体芯片等）ღ✿★、新型智能网联底盘ღ✿★，智能网联汽车全系统安全保障技术ღ✿★、飞行汽车等ღ✿★，这其中L4级自动驾驶是大家议论最多的ღ✿★。一则智能化网联化将是下一代新能源汽车最核心的功能ღ✿★，消费者也最关心ღ✿★；二则L4级自动驾驶是能够在特定环境和条件下完全自主地完成驾驶任务ღ✿★，无需人类驾驶员的干预ღ✿★。大家喊了若干年的自动驾驶ღ✿★，真正意义上的自动驾驶何时能上路ღ✿★，并成为经常使用的交通工具ღ✿★，消费者更是期盼已久ღ✿★，因为这不仅仅是车端具备条件ღ✿★，路端ღ✿★、云端也要到位ღ✿★。同时标准ღ✿★、法规须先行一步ღ✿★。

　　目前ღ✿★，业内人士预测2025年有望成为L3上车元年ღ✿★，其中江淮与华为合作的尊界S800已申报认证ღ✿★，预计2025年上半年上市并推送L3智驾功能ღ✿★。小鹏汽车计划2025年年中推送准L3能力高阶自驾版本ღ✿★，年底推出线级别自动驾驶ღ✿★。理想汽车2025年也有望实现L3级自动驾驶ღ✿★。说到底ღ✿★，在产品同质化平凡父亲的麻辣小龙虾ღ✿★、市场竞争异常激烈的当下ღ✿★，产品技术的先进性ღ✿★、先人一步投放市场ღ✿★，是业界最关心的ღ✿★，也是最能打动消费者痒点和兴奋点的关键所在（见图3）ღ✿★。梳理下来看ღ✿★，汽车变革的驱动因素很多ღ✿★，但主要驱动力是技术进步催生的产品技术创新ღ✿★，产品的技术创新是条件ღ✿★，通过产品力实现竞争目标才是目的平凡父亲的麻辣小龙虾ღ✿★。

　　2024年全球汽车销量达到9060万辆ღ✿★，同比增长2%ღ✿★，其中新能源乘用车1738万辆ღ✿★，同比增长24%ღ✿★。中国汽车销量2358.17万辆ღ✿★，其中新能源汽车销量1066万辆ღ✿★，分别占全球汽车及新能源汽车销量的26%和61.3%ღ✿★。从上列数字来看ღ✿★，新能源汽车是中国汽车实现超越的决定性因素ღ✿★。因此ღ✿★，电动化ღ✿★、智能化将是今后全球汽车行业市场竞争格局重塑的起点和主要动因ღ✿★。

　　如果说新能源汽车行业过去10年的快速发展ღ✿★。电动化是上半场ღ✿★，那么智能化就是下半场ღ✿★。从现在和未来发展看ღ✿★，电动化是汽车行业的“硬件革命”ღ✿★，智能化是汽车行业的“软件革命”ღ✿★。从“动能机”向“智能体”转变将是今后新能源汽车变革发展的目标和方向ღ✿★。华为鸿蒙系统加持的华为模式H1（Huawei Inside）和智选车互相赋能ღ✿★，2024年销量超过45万辆ღ✿★，2025年销量目标是突破100万辆ღ✿★。今年春节期间横空出世ღ✿★，惊艳全球的DeepSeekღ✿★，正式通过开源策略推动算法优化ღ✿★，各大汽车公司纷纷借力ღ✿★，加速了自动驾驶和智能网联技术的升级和市场普及ღ✿★。L3级ღ✿★、L4级的自动驾驶汽车离消费者越来越近ღ✿★。

　　二是价格战加速市场格局优胜劣汰重塑ღ✿★。综合整治“内卷”式竞争推动新能源汽车健康发展已初具成效ღ✿★，汽车企业间的恶性竞争已经得到综合整治ღ✿★，但价格竞争仍将持续ღ✿★，这也是市场经济条件下产业发展的普遍现象ღ✿★，过去的钢材ღ✿★、水泥和玻璃ღ✿★，电视机ღ✿★、电视机和洗衣机市场也经历了价格竞争的过程ღ✿★。价格战的表面是市场份额的竞争ღ✿★，市场排名的升降ღ✿★，但其背后是产业价值链的重塑ღ✿★，作为产业链链主的整车企业ღ✿★，必须通过技术创新和供应链优化ღ✿★，通过不断地提升运营效率和产能利用率ღ✿★，才能把产品成本降到更低ღ✿★，才能实现在降低价格的同时ღ✿★，保持经营性现金流正增长和企业盈利ღ✿★。这方面头部企业凭借规模优势ღ✿★、技术优势和品牌优势具备有利条件ღ✿★，在激烈的市场竞争中胜出是显而易见的ღ✿★。

　　三是市场集中重塑头部企业市场地位平凡父亲的麻辣小龙虾ღ✿★。2023年ღ✿★，本人在《瞻望ღ✿★，2030年新能源汽车十大发展趋势》一文中指出ღ✿★，2030年我国汽车产业将形成“6+N”格局ღ✿★。其中ღ✿★，6是指将有6家左右整车企业具有完整的企业主体地位和生产运营自主权ღ✿★，属于市场残酷竞争中的胜者ღ✿★，是行业的领导者ღ✿★。N是指6家以外的自主和合资企业ღ✿★，属于市场跟随者ღ✿★。在预计的2030年3200万辆的销量构成中ღ✿★，6家中资主流企业销量将达到2100万辆ღ✿★，行业集中度约在80%以上ღ✿★。2020至2024年过去五年中国汽车行业前十大企业（集团）销量占比分别为82.3%ღ✿★、86.1%ღ✿★、84.9%ღ✿★、91.2%和88%ღ✿★，最高年份是2023年的91.2%ღ✿★，最低年份是2020年的82.3%ღ✿★，行业集中度整体呈上升趋势ღ✿★，但增幅明显放缓ღ✿★，其中主要变化是前十大企业之间销量的变化和排名的升降ღ✿★。其中比亚迪和吉利等企业快速崛起ღ✿★，比亚迪2024年销量427万辆ღ✿★，吉利334万辆ღ✿★，显示了新能源这条技术路线对市场格局重塑的巨大影响ღ✿★。

　　从全球看ღ✿★，2020至2024年全球前十大汽车等集团销量占比分别为77.6%ღ✿★、72.3%ღ✿★、68.6%ღ✿★、62.7%和63.2%ღ✿★，行业市场集中度有明显下降ღ✿★，而且排名第一和第二的丰田和大众合计销量占比也从2020年的24.5%降至2024年的22.3%ღ✿★，传统行业巨头市场份额被稀释ღ✿★。具体分析看ღ✿★，主要原因是中国车企比亚迪和吉利等高成长企业抢占了这部分市场份额ღ✿★，2024年比亚迪世界排名第五尊龙凯时官方app下载ღ✿★，吉利排名第十ღ✿★。可以肯定的是随着中国及全球新能源汽车市场渗透率的不断提高ღ✿★，传统燃油车市场将继续萎缩ღ✿★，全球前十大汽车公司的分化将进一步加快ღ✿★。

　　根据中汽协数据ღ✿★，2024年中国汽车出口超过585.9万辆ღ✿★，同比增长19.3%ღ✿★，位列全球第一ღ✿★。站在世界第一汽车出口大国的新起点上ღ✿★，中国汽车出海正从整车贸易出口步入融合产品ღ✿★、研发ღ✿★、售后服务ღ✿★、汽车金融等全价值链出口新阶段ღ✿★，实现了从“走出去”到“走进去”的跨越发展ღ✿★，全球化新征程开启新篇章ღ✿★，但同时我们也要看到两个突出问题ღ✿★。一是中国汽车出口的主要市场仍然在俄罗斯ღ✿★、东南亚国家ღ✿★、非洲及中东ღ✿★、南美等国家ღ✿★，欧美日韩等西方发达国家的出口占比还不高ღ✿★。二是近年来ღ✿★，受地缘政治的不确定性ღ✿★，出口市场的贸易壁垒ღ✿★、品牌认知度较低ღ✿★、本土化综合能力不足平凡父亲的麻辣小龙虾ღ✿★，都是中国车企在走出去过程中发展壮大面临的突出问题ღ✿★。此外ღ✿★，还要避免国内多个厂家在国外某一市场扎堆建厂ღ✿★，形成产能过剩和非理性的价格竞争ღ✿★。比如ღ✿★，中国车企在泰国目前还有7家整车生产工厂（MGღ✿★，长城ღ✿★，哪吒ღ✿★，比亚迪ღ✿★，埃安ღ✿★，长安ღ✿★，奇瑞）ღ✿★，规划产能达49万辆ღ✿★，而泰国2024年的汽车销售量为57.3万辆ღ✿★，未来的市场竞争残酷性可想而知ღ✿★。

　　在当前新能源汽车行业快速发展的新阶段ღ✿★，技术内卷和价格战并行ღ✿★，盈利能力正在考验着车企的可持续发展能力ღ✿★。基于企业发展战略考量ღ✿★，部分整车企业ღ✿★，特别是头部企业向新能源产业链上下游延拓意识越来越强烈ღ✿★、行动越来越迅速ღ✿★。通过自建产业链和兼并收购关键零部件企业ღ✿★，实现降低成本ღ✿★、提高效率ღ✿★、增强竞争力的目的ღ✿★，比亚迪和特斯拉在这方面率先实现了突破平凡父亲的麻辣小龙虾ღ✿★，而且取得了良好的效果ღ✿★，其他部分车企也在跟进当中ღ✿★。客观地说ღ✿★，头部企业ღ✿★，凭借其规模优势ღ✿★、技术领先优势ღ✿★、品牌等优势ღ✿★，开展和实施产业链的垂直整合是现实的ღ✿★、可以做到的ღ✿★。但对于汽车行业排名的中部和尾部企业ღ✿★，开展产业链垂直整合是不现实的ღ✿★，也不可能实现ღ✿★，而且从世界汽车工业发展的规律和历史经验看ღ✿★，产业链分工合作是主流方向ღ✿★。正如2024年7月12日ღ✿★，工业和信息化部辛国斌副部长在2024年中国汽车论坛上对未来国内汽车产业的转型升级提出了三个坚持的建议ღ✿★，即坚持创新驱动和坚持可持续发展的同时ღ✿★，要坚持开放合作ღ✿★，并指出“产业链分工合作是实现汽车产业提质ღ✿★、降本ღ✿★、增效的必然选择ღ✿★，要尊重产业发展基本规律ღ✿★，以开放包容的心态加强与各国企业的交流合作ღ✿★，取长补短ღ✿★、共赢发展”ღ✿★。

　　让我们欣慰的是汽车产业集群将有力解决整车企业产业链面临的问题ღ✿★。按地域分布看ღ✿★，我国目前主要有六大汽车产业集群ღ✿★，分别是长三角产业集群ღ✿★、珠三角产业集群ღ✿★、京津冀产业集群ღ✿★、长春及东北产业集群ღ✿★、成渝产业集群以及以湖北为中心的中部地区汽车产业集群ღ✿★。其中长三角汽车产业集群是国内最成熟的集群ღ✿★，覆盖传统燃油车和新能源汽车全产业链ღ✿★。汇聚上汽ღ✿★、吉利ღ✿★、特斯拉ღ✿★、蔚来ღ✿★、江淮ღ✿★、比亚迪ღ✿★、理想等众多整车企业ღ✿★，本地化配套率高达90%以上ღ✿★。借助于丰富的汽车零部件产业基础和人力资源ღ✿★、物流等优势ღ✿★，2024年长三角地区生产汽车837万辆ღ✿★，占全国生产量的26.5%ღ✿★，连续多年保持全国第一ღ✿★。从世界各国汽车工业发展的经验来看ღ✿★，汽车产业集群对提升本地区产业链协同效率ღ✿★、强化技术创新和产业升级ღ✿★、促进区域政策和配套设施协同ღ✿★、增强全球竞争力ღ✿★、推动区域经济高质量发展等方面有着十分重要的作用ღ✿★。

　　特斯拉的一体化压铸技术尊龙凯时官方app下载ღ✿★，率先在Model Y上采用了后地板一体化铸造方案平凡父亲的麻辣小龙虾ღ✿★，采用的是6000吨压铸设备ღ✿★。随后又更进一步把前机舱和后地板也采用了一体化压铸技术ღ✿★，结果就是零部件数量由171个减少至2个ღ✿★，焊点数量减少超过1600个ღ✿★，配合4680的CTB集成方案ღ✿★，整车总重量减少10%ღ✿★，零件减少370个ღ✿★，成本下降7%以上ღ✿★。随后的特斯拉

　　新车型又把三段式结构进一步整合为整车地板一体化ღ✿★。据统计ღ✿★，2017年至2024年ღ✿★，特斯拉通过车辆优化设计ღ✿★、一体化压铸技术ღ✿★、准时化生产ღ✿★、大幅降低库存等方式ღ✿★，使得单车的制造成本下降了50%（见图4）ღ✿★。特斯拉的做法ღ✿★，打破了传统汽车企业更多的关注产品研发和市场营销ღ✿★，而忽略制造环节的管理模式ღ✿★。传统的汽车生产流程大都由冲压ღ✿★、焊装ღ✿★、涂装和总装四大工艺组成ღ✿★，而特斯拉创造性的把一体化压铸工艺通过6000吨超大型压铸机ღ✿★，利用高压铸造技术ღ✿★，将多个零部件集成一体铸造成型ღ✿★，不仅大大减少了零件数量和焊点ღ✿★，在增强汽车车身强度的同时ღ✿★，大大提高了车辆的整体安全性ღ✿★。在特斯拉的引领下ღ✿★，极氪ღ✿★、小鹏ღ✿★、理想ღ✿★、赛力斯问界M9平凡父亲的麻辣小龙虾ღ✿★、蔚来ღ✿★、小米等一批车企都采用了底板一体化压铸技术ღ✿★。

　　图4 特斯拉一体化压铸车身底板无独有偶ღ✿★，电池包与汽车底盘融合设计也成为新能源汽车的普遍做法ღ✿★。2020年特斯拉发布了其电池包底盘的设计方案ღ✿★，该方案有效减少370个零部件ღ✿★，融合了电池包的底盘的工厂投入每GWH下降55%ღ✿★，工厂空间下降35%ღ✿★。随后的2022年在中国车企零跑ღ✿★、比亚迪和小鹏等企业也采用了电池和底盘的融合设计ღ✿★。

　　2023年6月ღ✿★，丰田举办的“Toyota Tecnical Workshop 2023”上宣布了下一代电动车的部分生产装备状态ღ✿★。除了一体化压铸外ღ✿★，解构车身（丰田将汽车分成前中后三部分ღ✿★，新模式可以使组装工作在一个开放的空间完成ღ✿★，有利于效率提升）ღ✿★、Self-propelling组装线（丰田将在下一代生产车间取消传输机ღ✿★，通过安装在工厂的传感器和控制系统与车身上的传感器结合ღ✿★，实现从外部对车辆运行控制ღ✿★，从而减少工厂投入）ღ✿★。电动汽车相比传统燃油车的动力系统变为三电系统ღ✿★，电池与汽车底盘一体化ღ✿★，大型压铸件的工艺创新ღ✿★，自动化ღ✿★、人工智能技术的不断进步和大量投入汽车研发ღ✿★、制造汽车生产方式迎来了新的变革ღ✿★。

　　“实现碳达峰碳中和,是贯彻新发展理念ღ✿★、构建新发展格局,推动高质量发展的内在要求ღ✿★，是党中央统筹国内国际两个大局作出的重大战略”ღ✿★。在刚刚闭幕的全国两会上ღ✿★，国务院总理李强所作

　　2023年ღ✿★，我国由汽车运行产生的碳排放超过9亿吨ღ✿★，在交通领域碳排放中占比超过85%ღ✿★。其中商用车保有量仅占汽车整理保有量的12%ღ✿★，但其碳排放量占比超过55%ღ✿★。汽车行业的“碳中和”重点应从以下几个方面持续发力尊龙凯时人生就是博!ღ✿★。ღ✿★。

　　截止到2024年我国新能源汽车的市场保有量达到3140万辆ღ✿★，其中纯电动汽车占比70.34%ღ✿★。经测算累计减少碳排放3.69亿吨ღ✿★，碳汇量相当于每年种植201.37亿棵树ღ✿★。由此可以看出ღ✿★，推广新能源汽车对有效降低交通领域碳排放ღ✿★，效果非常明显ღ✿★。今年及未来几年如何更好地利用换购等促消费政策加快油改电步伐ღ✿★，至关重要ღ✿★。

　　二是加快对商用车新能源化推进步伐ღ✿★。全国商用车的保有量为4400万辆ღ✿★，每年CO2的排放量约为6亿吨ღ✿★，占汽车总排放量的50%以上ღ✿★。但商用车的新能源渗透率远远低于乘用车ღ✿★，2023年和2024年商用车的新能源渗透率分别为11.3%和17.9%ღ✿★，2025年预计达到30%ღ✿★。主要原因是政策牵引不足ღ✿★，充电换电及加氢站等设施建设滞后ღ✿★，区域发展不平衡ღ✿★，以及商用车油改电经济性差等ღ✿★。建议采取加大政策支持和监督力度ღ✿★、技术路线多元化（宜电则电ღ✿★、宜气则气ღ✿★、宜混则混ღ✿★，宜氢则氢）ღ✿★、加强城市群区域协同推进ღ✿★、加快出台碳排放交易有关政策等ღ✿★。

　　三是重视燃油车的节能减排ღ✿★。据公安部交管局发布的信息统计ღ✿★，截至2024年底全国机动车保有量达4.53亿辆尊龙凯时官方网站ღ✿★，ღ✿★，其中汽车3.53亿辆ღ✿★，新能源汽车仅占汽车保有量的8.9%ღ✿★。从存量上看ღ✿★，充分利用好“以旧换新”等政策ღ✿★，加快加大油车置换新能源车力度是关键ღ✿★。从增量上讲ღ✿★，在严格执行第五阶段《乘用车燃料消耗量限值》的同时ღ✿★，积极推进落实将从2026年1月1日起实施的第六阶段标准ღ✿★，把燃油车油耗降下来ღ✿★。同时加大对重型商用车燃料消耗量限值实施的监督和管理ღ✿★，对不符合上路行驶的老旧车辆加大执法和监管力度ღ✿★。

　　四是政府有关部门及行业协会要组织好碳排放统计核算工作ღ✿★，尽快建立产品碳足迹管理体系和碳标识认证互认制度ღ✿★，主动应对个别国家绿色贸易壁垒ღ✿★，保证我国汽车行业国际化发展的良好势头不受影响ღ✿★。

　　产业变革是指产业结构的调整和升级ღ✿★，以及产业技术ღ✿★、产业业态ღ✿★、组织方式ღ✿★、政策法规等方面的重大变化ღ✿★。这一过程会涉及相关产业领域的深刻转变ღ✿★，对于推动经济发展ღ✿★、提高生产效率ღ✿★、促进就业ღ✿★、提升消费者生活质量和文明水平ღ✿★、改善生态环境等方面具有重要意义ღ✿★。研究未来五年ღ✿★、十年ღ✿★，甚至更长时间汽车产业的变革发展ღ✿★，不仅要从历史的角度ღ✿★、发展的角度来看ღ✿★，更要从人类ღ✿★、自然ღ✿★、环境ღ✿★、资源和文化多个维度去认识世界ღ✿★，认识世界对汽车产业发展的促进ღ✿★、影响或者是约束ღ✿★。下面从几个维度对未来汽车产业在变革中发展谈几点认识ღ✿★。

　　一是汽车从软件定义向AI定义演进ღ✿★，AI将成为未来汽车的核心“大脑”ღ✿★。促进自动驾驶ღ✿★、个性化服务的创新应用ღ✿★。二是跨领域技术融合ღ✿★，人工智能赋能的机器人ღ✿★、量子计算ღ✿★、增材制造ღ✿★、生物工程等跨界技术将逐步向汽车产业渗透ღ✿★，推动汽车从“功能体”向“智能体”转变ღ✿★。三是AI大模型的广泛ღ✿★、深入的应用ღ✿★，将推动产业格局集中ღ✿★，拥有强大的大模型训练和应用的数据和算力的汽车企业将在市场竞争中胜出ღ✿★，从而改变行业格局ღ✿★。

　　对于汽车企业来说ღ✿★，市场和市场营销包括产品ღ✿★、商务政策ღ✿★、市场传播ღ✿★、销售渠道以及消费者的体验ღ✿★。整车企业对新产品上市最关注的就是销量和市场份额ღ✿★。从市场竞争的角度看ღ✿★，未来五年中国自主品牌车企ღ✿★，特别是非传统车企ღ✿★，会有三至五家ღ✿★，进入全球汽车行业排名前十ღ✿★，比亚迪的发展说服力就很强ღ✿★。从一定意义上讲ღ✿★，谁抓住了ღ✿★、抓牢了智能网联新能源汽车这条线ღ✿★，坚持十年ღ✿★、二十年ღ✿★、三十年不动摇ღ✿★，谁就会胜出ღ✿★，就会把竞争者抛在身后ღ✿★。当然了ღ✿★，对于中国车企来说ღ✿★，全球化仍然是一道大题ღ✿★，既是及格题ღ✿★，也是加分题ღ✿★，因为我们在全球化上起步较晚ღ✿★。随着海外“低垂的果实”市场基本覆盖ღ✿★，增速回落ღ✿★、竞争加剧ღ✿★，再加上有些国家和地区的“市场保护”ღ✿★，我们的高端车向高价值市场突破ღ✿★，上批量ღ✿★、上规模ღ✿★，除了产品竞争外ღ✿★，还要在属地化生产ღ✿★、属地化经营ღ✿★、完全融入当地社会上抓好落实落地ღ✿★。

　　在智能网联新能源汽车高速发展的今天ღ✿★，全球法规标准在辅助驾驶ღ✿★，典型功能自动驾驶网联赋能ღ✿★、安全保障ღ✿★、人工智能等领域有了很大进展ღ✿★。但我们也要清醒地认识到ღ✿★，智能化网联化融合还存在诸多挑战ღ✿★，而且单一企业难以解决ღ✿★，需要跨产业融合ღ✿★，跨行业协同合作ღ✿★，组织共性基础技术联合突破ღ✿★，探索数据合规共享使用ღ✿★，形成商业闭环ღ✿★。工业和信息化部已经牵头组织国家级车联网产业发展专家委员会及ICV-2035推进小组期待在统筹推进跨部门协作ღ✿★，着力解决当前和今后发展中面临的重大问题上持续发力ღ✿★，比如当前要加快制订和完善适应智能网联汽车发展要求ღ✿★，地理测绘ღ✿★、网络安全ღ✿★、数据安全等方面的法规ღ✿★，加快国内法规与国际标准对接ღ✿★，助力加快中国车企全球化进程ღ✿★。

　　双碳方面ღ✿★，尽管欧美等各方国家延缓了碳中和目标达成的时间表ღ✿★，但人类未来和气候变化面临的生态环境破坏ღ✿★、威胁人类健康ღ✿★，影响粮食安全和社会经济发展等诸多ღ✿★、重大问题是躲不开的ღ✿★。我们要按照党的二十大报告和刚刚闭幕的全国两会上政府工作报告提出的“积极稳妥推进碳达峰碳中和”一系列目标和举措ღ✿★，认真抓好落实ღ✿★，以应对各种困难和各方面挑战ღ✿★，为人与自然和谐共生ღ✿★、构建人类命运共同体做出中国贡献ღ✿★，履行好汽车行业应尽的责任ღ✿★。

　　综合各方面研究分析ღ✿★，预计在2030年中国车企的海外销量中ღ✿★，约50%将来自本地化制造ღ✿★。如何实现属地化生产ღ✿★、属地化用工ღ✿★、属地化运营ღ✿★，如何打造本地化的全价值链能力ღ✿★，如何构造国际化运营总部ღ✿★，将是中国车企国际化2.0阶段的重要任务（见图5）ღ✿★。

　　首先我们充分认识到在全球化布局的过程中ღ✿★，中国车企在产品定义和设计时ღ✿★，要充分考虑所在国家的充电ღ✿★、换电等补能配套设施的建设情况尊龙凯时官方app下载ღ✿★，本着“宜电则电ღ✿★、宜混则混”的原则ღ✿★，投放产品ღ✿★，解决好消费者里程担忧和驾乘体验感不好的问题ღ✿★。整车的智能化水平也要充分考虑当地“车路云网图”的实际水平ღ✿★，应用场景的适应性非常重要ღ✿★。

　　其次要规划建设好全球供应链将从“全球标准化”转向“区域（国家）差异化”ღ✿★，把中国供应链的出海落地和属地化采购ღ✿★，从标准上抓起ღ✿★，从规划上明确ღ✿★，从订单下达时系统化闭环落实ღ✿★。再者要把中国消费者对全球新能源汽车消费的影响力与日俱增的优势把握好ღ✿★，像多年前的中国高速铁路一样ღ✿★，通过驾乘体验ღ✿★，带动市场消费升级ღ✿★、加快全球化步伐ღ✿★。

　　2024年9月24日ღ✿★，工业文明国际论坛在上海召开ღ✿★，论坛以“工业文明·中国力量”为主题ღ✿★，旨在提升中国工业ღ✿★，特别是中国汽车工业的国际形象和国际影响力ღ✿★。到会专家认为ღ✿★，中国汽车工业对世界汽车工业文明做出了积极贡献ღ✿★，特别是在智能网联新能源汽车ღ✿★，取得了突破和领先ღ✿★。工业和信息化部的领导在出席论坛致辞中就工业文明和创新发展提出了四个方面的目标任务ღ✿★，一是加强工业文化交流ღ✿★，深入挖掘各国工业文化内涵ღ✿★，丰富传播渠道和交流领域ღ✿★；二是深化绿色发展ღ✿★、数字经济ღ✿★、人工智能等重点领域合作ღ✿★，共建产业生态ღ✿★；三是营造开放ღ✿★、公平ღ✿★、公正ღ✿★、非歧视的发展环境ღ✿★，维护多边贸易体制ღ✿★；四是推动工业文明传承ღ✿★，保护活化利用工业遗产ღ✿★，发展工业旅游和研学新模式ღ✿★。

　　从汽车工业文明的中国实践和合作发展看ღ✿★，重点应把握好以下几个方面ღ✿★。一是继承和弘扬世界工业文明的发明创造和优秀传统ღ✿★，在中国车企全球化进程中ღ✿★，把中国智能网联新能源汽车的先进技术和中国传统优秀文化相融合ღ✿★，推上世界ღ✿★，讲好中国车企的好故事（见图6）ღ✿★。二是在全球化市场开拓ღ✿★，特别是在“一带一路”沿线ღ✿★，国家实施属地化生产ღ✿★、属地化经营过程中ღ✿★，要把工业发展和当地生态保护结合起来ღ✿★，文明生产不仅在于有经济贡献ღ✿★，而且要体现环境友好型企业ღ✿★，友好型可持续发展模式ღ✿★。三是发挥好汽车产业链长ღ✿★，带动和推动经济贡献大的作用ღ✿★，把企业发展的红利同当地百姓的消费水平提高ღ✿★、受教育程度提高ღ✿★，文化素养和文明习惯养成有机结合起来ღ✿★，成为当地最受尊敬的企业公民ღ✿★。四是做好人才培养和人才交流ღ✿★，汽车做为工业文明的典型代表ღ✿★，先进文化的代表ღ✿★，属地化经营的最主要标志之一就是人才的属地化ღ✿★，不仅是生产线上的工人ღ✿★，而且工程师ღ✿★、市场营销主管ღ✿★、企业高层ღ✿★，都应逐步实现属地化ღ✿★，有更多的属地化人才在各技术专业和重要和管理岗位上履职ღ✿★。

　　总之ღ✿★，汽车工业文明的发展新变化告诉我们ღ✿★，汽车正从“制造文明”向“数字生态文明”跃迁ღ✿★，中国智能网联新能源汽车重任在肩ღ✿★，使命担当ღ✿★，唯有不懈努力ღ✿★，方能成就千秋伟业ღ✿★。