德军的战术素养与指挥能力毫无疑问要超过苏军一大截✿✿ღ✿ღ，所以苏德两军会战✿✿ღ✿ღ，德军往往能打出1:3以上的交换比✿✿ღ✿ღ。

　　从1939年到1945年德国一共生产了飞机约11万架✿✿ღ✿ღ，苏联在1941年—1945年生产的飞机超过14万架✿✿ღ✿ღ。

　　但是德国的飞机要分配到非洲✿✿ღ✿ღ、意大利小仓亚莉丝✿✿ღ✿ღ、法国西线（应对英美）✿✿ღ✿ღ、苏联等多个战场✿✿ღ✿ღ，真正投放到苏德战场的大致在一半左右✿✿ღ✿ღ。

　　然后还有美国与英国援助了近2万架飞机✿✿ღ✿ღ，所以苏德飞机对比就是16万VS5万✿✿ღ✿ღ，差不多就是3倍差距✿✿ღ✿ღ。

　　二战期间✿✿ღ✿ღ，德国一共生产了约2.2万台坦克✿✿ღ✿ღ，欧洲战争缴获了大致有1万台坦克✿✿ღ✿ღ，总体在3万台坦克左右✿✿ღ✿ღ。

　　战前就拥有2.2万台坦克✿✿ღ✿ღ，二战期间还生产了11万台坦克✿✿ღ✿ღ，加上西方援助了1万台坦克✿✿ღ✿ღ，总体拥有14万台坦克✿✿ღ✿ღ。

　　德军3万台坦克能用在苏德战场的大致有2万台✿✿ღ✿ღ，而苏联拥有的则是14万台坦克✿✿ღ✿ღ，双方实力对比是1:7小仓亚莉丝✿✿ღ✿ღ！

　　每一头牛不同部位的肉的价值是不一样的✿✿ღ✿ღ，所以屠宰场的工人将一头牛分解成不同部分✿✿ღ✿ღ，每个工人只负责某一个部位的肉类✿✿ღ✿ღ。

　　从零件到部件再到成品✿✿ღ✿ღ，逐步从小变大✿✿ღ✿ღ，就像许多支流最终汇聚成一条大河一样✿✿ღ✿ღ，各个部件装配的支流汇合起来✿✿ღ✿ღ，到最后进入总装配线✿✿ღ✿ღ。

　　福特发明的这个流水线生产模式让汽车生产效率大增✿✿ღ✿ღ，美国制造业工厂纷纷效仿✿✿ღ✿ღ，让美国制造业领先全球✿✿ღ✿ღ。

　　另一方面在制定每个生产节奏的程序的时候都考虑了工人的生产动作✿✿ღ✿ღ，使工人能保质保量完成自己的工序✿✿ღ✿ღ。

　　就算部分工人想要提高产量✿✿ღ✿ღ，受流水线生产模式制约也不可能提高工资✿✿ღ✿ღ，反而有可能因为生产残次品而被扣薪水✿✿ღ✿ღ。

　　对于汽车这样高度复杂✿✿ღ✿ღ、质检难度很高的产品✿✿ღ✿ღ，其结果就是产品质量低劣✿✿ღ✿ღ，各零件生产部门之间难以协调✿✿ღ✿ღ。

　　欧洲的汽车行业一直到1960年代才逐渐接受这一制度✿✿ღ✿ღ，到1970到1980年代才逐渐在生产效率上赶上了美国同行✿✿ღ✿ღ。

　　让德国输掉战争的不是将帅谋略不行✿✿ღ✿ღ，而是整个欧洲因为傲慢与故步自封✿✿ღ✿ღ，被后起之秀的美苏用流水化生产模式所打败小仓亚莉丝✿✿ღ✿ღ。

　　至于远洋运输的货轮基本是一天下水一条的速度尊龙凯时人生就是博平台✿✿ღ✿ღ，这样的速度连发明大名鼎鼎的狼群战术的德国潜艇部队都只能望洋兴叹——

　　现代工业的奇迹之一就是能把这么复杂的一个东西做得可靠性如此之高✿✿ღ✿ღ、可维护性如此之好✿✿ღ✿ღ，成本还如此之低✿✿ღ✿ღ。

　　恰恰是因为汽车产业管理难度最高✿✿ღ✿ღ，所以✿✿ღ✿ღ，一旦能创造出新的生产管理模式小仓亚莉丝✿✿ღ✿ღ，就能立竿见影地带来效率与成本的优势✿✿ღ✿ღ。

　　美国局限于传统的大规模流水线生产体系而长期未能接受日本的先进生产体系尊龙凯时人生就是博平台✿✿ღ✿ღ，生产效率长期落后于日本✿✿ღ✿ღ。

　　整个二战期间日本坦克产量只有德国的十分之一✿✿ღ✿ღ，大概就是2000—3000台水平✿✿ღ✿ღ，还不够苏德战场一场大战役的消耗✿✿ღ✿ღ。

　　为了应对美国的军事压力✿✿ღ✿ღ，日本举国上下拼了老命也就生产了6.6万架飞机✿✿ღ✿ღ，也就是美国产量的1/6✿✿ღ✿ღ。

　　20世纪50—60年代✿✿ღ✿ღ，日本在流水线生产模式之上创造了精益生产模式✿✿ღ✿ღ，这导致日本经济在战争的废墟中迅速崛起✿✿ღ✿ღ。

　　2024年✿✿ღ✿ღ，中国汽车产销量突破3000万台✿✿ღ✿ღ，排名世界第一✿✿ღ✿ღ，其中出口汽车超过500万台✿✿ღ✿ღ，排名还是世界第一✿✿ღ✿ღ！

　　最初小康股份计划是在中美同时搞研发与制造✿✿ღ✿ღ，但是磕磕碰碰的探索了几年之后才发现✿✿ღ✿ღ，生产基地还是只能放在中国✿✿ღ✿ღ。

　　别看美国天天喊着要制造业回流✿✿ღ✿ღ，事实上美国搞制造业不但成本极高✿✿ღ✿ღ，而且因为被选票政治绑架✿✿ღ✿ღ，工厂无法广泛推广智能化应用——

　　虽然2024年中国汽车产业销量超过3000万台✿✿ღ✿ღ，创出历史新高✿✿ღ✿ღ，但是我觉得这个销量还很大的增长空间✿✿ღ✿ღ。

　　2003年—2004年✿✿ღ✿ღ，随着移动通信技术的普及✿✿ღ✿ღ，手机销量开始快速增长✿✿ღ✿ღ，2003年全年销售是5000万台✿✿ღ✿ღ；

　　2005—2006年✿✿ღ✿ღ，功能手机进入快速普及的阶段✿✿ღ✿ღ，2006年达到顶峰✿✿ღ✿ღ，手机销售达到1.2亿台尊龙凯时人生就是博平台✿✿ღ✿ღ。

　　2016年是智能手机销售的高峰✿✿ღ✿ღ，当年国内智能手机销售是5.4亿台✿✿ღ✿ღ，是功能机时代的整整3.5倍✿✿ღ✿ღ。

　　原因很简单✿✿ღ✿ღ，在无人驾驶之前✿✿ღ✿ღ，汽车内部布局基本是一成不变的✿✿ღ✿ღ，前面是驾驶位与副驾✿✿ღ✿ღ，后面是乘客位置✿✿ღ✿ღ。

　　所以✿✿ღ✿ღ，平时即便没有多少通信需求的人们也愿意配置智能手机（甚至不止一台）✿✿ღ✿ღ，并且在技术进步时不断迭代购买小仓亚莉丝✿✿ღ✿ღ。

　　假如汽车发展到无人驾驶阶段✿✿ღ✿ღ，未来的智能化汽车不仅可以极大提高通勤的品质✿✿ღ✿ღ，还可以极大提升我们的生活品质✿✿ღ✿ღ。

　　在上个世纪90年代✿✿ღ✿ღ，公交不发达✿✿ღ✿ღ，加上收入水平低✿✿ღ✿ღ，所以我们交通主要靠走✿✿ღ✿ღ，生活交通半径大致是在家附近几百米范围✿✿ღ✿ღ。

　　所以到了无人驾驶的智能化时代✿✿ღ✿ღ，汽车的覆盖率✿✿ღ✿ღ、渗透率以及升级迭代速度都将远远高于过去的交通工具阶段✿✿ღ✿ღ。

　　现在我们再回头来看小仓亚莉丝✿✿ღ✿ღ，国内汽车每年销量增长到七八千万台左右✿✿ღ✿ღ，加上海外销售✿✿ღ✿ღ，总体汽车销量达到1亿台左右是不是就没有那么难以理解了？

　　回到之前的主题✿✿ღ✿ღ，汽车产业一旦迭代到智能玩具时代✿✿ღ✿ღ，那么工业互联网与汽车超级工厂的融合将创造出一种崭新的生产模式——

　　这种模式将彻底改变持续上百年的流水化生产或者精益化生产模式✿✿ღ✿ღ，能让超级工厂迅速生产消费者个性化需求的智能汽车✿✿ღ✿ღ。

　　现在老美或者欧盟还能用关税壁垒挡一挡中国汽车的冲击力✿✿ღ✿ღ，无非是现在中国汽车智能化还不够✿✿ღ✿ღ，汽车对消费者吸引的势能还不够而已✿✿ღ✿ღ！

　　最近一两年身边很多人都忧心忡忡✿✿ღ✿ღ，总觉得房地产走下坡路了✿✿ღ✿ღ，没有其他产业能替代房地产✿✿ღ✿ღ，从而看空中国经济未来尊龙凯时人生就是博平台✿✿ღ✿ღ。

　　猫哥✿✿ღ✿ღ，现在房地产跌成这个鬼样子✿✿ღ✿ღ，我们不说出生率下降✿✿ღ✿ღ，不说地方债务这么高✿✿ღ✿ღ，我就问一句话✿✿ღ✿ღ，未来还能有啥产业能接替房地产成为支柱产业吗？有这样的产业吗？

　　2024年中国汽车销售是3000万台✿✿ღ✿ღ，销售金额大致是5万亿左右✿✿ღ✿ღ，房地产高峰时期的2021年✿✿ღ✿ღ，销售金额是18万亿尊龙凯时人生就是博平台✿✿ღ✿ღ。

　　我估计未来智能飞行器也会发展起来✿✿ღ✿ღ，同样是无人驾驶的低空飞行器尊龙凯时人生就是博平台✿✿ღ✿ღ，会成为汽车产业之外的另一个新兴产业增长点✿✿ღ✿ღ。

　　目前人类总人口才80亿✿✿ღ✿ღ，扣除生产端与服务端的机器人✿✿ღ✿ღ，按照马斯克估计未来是不是普通人配置两个人形机器人将是常态——

　　2024年诺贝尔化学奖与物理学奖获得者就预言✿✿ღ✿ღ，未来十年人类所有疾病都将被AI攻克✿✿ღ✿ღ，未来人类寿命极限是150岁✿✿ღ✿ღ。

　　事实上我们当下正站在一个AI时代大门口✿✿ღ✿ღ，AI的快速发展将对很多产业重新定义✿✿ღ✿ღ，从而创造出无限需求与商机✿✿ღ✿ღ。

　　二战前的美国✿✿ღ✿ღ，上个世纪50—60年代的日本✿✿ღ✿ღ，都凭借更先进的汽车生产模式带来一大波国运的红利✿✿ღ✿ღ。

　　我觉得还有很要命的一点你没考虑到✿✿ღ✿ღ，ai机器人把人都代替了✿✿ღ✿ღ，造成消费端剧烈萎缩✿✿ღ✿ღ，但政府要改革分配机制困难重重✿✿ღ✿ღ，举步维艰✿✿ღ✿ღ，这个问题不突破✿✿ღ✿ღ，你的美好想法只能是梦想✿✿ღ✿ღ！

　　未来世界可能超出我们想象✿✿ღ✿ღ，一旦智能机器✿✿ღ✿ღ，智能驾驶普及✿✿ღ✿ღ，带着全家上午北京钓鱼✿✿ღ✿ღ，下午上海看花✿✿ღ✿ღ，晚上珠江夜游✿✿ღ✿ღ，才饮长沙水✿✿ღ✿ღ，又食武昌鱼✿✿ღ✿ღ，一日千里✿✿ღ✿ღ，万里横渡✿✿ღ✿ღ，神仙一样[捂脸]生产流水线✿✿ღ✿ღ，尊龙凯时官方网站✿✿ღ✿ღ，尊龙人生就是博官网登录✿✿ღ✿ღ，尊龙凯时 -人生就是博!✿✿ღ✿ღ，尊龙凯时官网